Conoscenza del settore
Le scelte di lega e temperamento cambiano più dei numeri di resistenza
Per gli acquirenti di estrusioni automobilistiche, la questione pratica raramente è “quale lega è più resistente”, ma piuttosto quale combinazione lega-stato funziona ancora dopo la formatura, l'unione, il rivestimento e il carico d'urto . Nei programmi dei veicoli, serie 6xxx estrusioni di alluminio per il settore automobilistico vengono spesso selezionati perché offrono un equilibrio utilizzabile tra robustezza, estrudibilità, resistenza alla corrosione e compatibilità post-lavorazione.
La selezione del carattere dovrebbe essere legata al percorso a valle. Le condizioni di fornitura di tipo T4 sono spesso preferite laddove la sagomatura, la piegatura o la calibrazione devono avvenire in un secondo momento, mentre le condizioni T5 o T6 sono più adatte laddove la parte necessita di una maggiore resistenza alla consegna e di una deformazione post-forma limitata. Gli acquirenti che confrontano solo i valori di trazione possono perdere una questione più importante: un'estrusione che soddisfa il disegno ma resiste alla flessione o alle crepe vicino alle zone forate può comunque aumentare il costo totale della parte .
Cosa allineare prima del preventivo
- Sia che profili di estrusione di alluminio per automobili saranno piegati con stiramento, profilati a rullo, idroformati o utilizzati in lunghezze tagliate diritte
- Se è necessaria la resistenza finale prima dell'assemblaggio o dopo l'esposizione alla cottura della vernice
- Quanta lavorabilità è necessaria attorno a fessure, fori e aree di fissaggio
- Se l'assorbimento dell'energia d'urto o la rigidità sono l'obiettivo dominante della sezione
Solitamente consigliamo agli acquirenti di valutare la tempra insieme al percorso di formatura, non dopo che lo stampo è già congelato, perché da lì iniziano molte revisioni evitabili.
La geometria del profilo decide se il design leggero rimane realizzabile
Le sezioni leggere offrono prestazioni migliori quando la geometria è progettata per un flusso metallico stabile. Spessore bilanciato delle pareti, raggi angolari ragionevoli e complessità controllata della cavità di solito contano tanto quanto l'area della sezione nominale. A profilo in alluminio per automobili può sembrare efficiente in CAD ma creare ritardi nella correzione dello stampo, torsione, sensibilità della cucitura o deriva dimensionale durante la produzione di massa.
Le sezioni cave e multi-vuote possono fornire un'eccellente efficienza rigidità-massa, ma richiedono un controllo più attento dei cordoni di saldatura, dei rapporti tra le linguette e del bilanciamento dello spessore locale. Nervature molto sottili, cambi di passo bruschi e canali aperti sovradimensionati possono aumentare il rischio di distorsione dopo la tempra o il taglio. Nelle strutture relative alla carrozzeria e alla batteria, gli acquirenti spesso guadagnano di più perfezionando la disposizione delle sezioni piuttosto che semplicemente chiedendo pareti più sottili.
Dettagli di progettazione che solitamente migliorano la stabilità della produzione
- Utilizzare transizioni di spessore graduali invece di concentrazioni di massa improvvise
- Riservare una larghezza del terreno sufficiente vicino alle zone di fissaggio o di lavorazione
- Evitare di posizionare elementi forati critici troppo vicini agli angoli interni acuti
- Considerare la posizione della linea di giunzione per i profili cavi utilizzati in aree ad alto carico
Vediamo i migliori risultati quando la riduzione del peso viene tradotta presto in una geometria compatibile con gli stampi, perché un buon design leggero non significa solo meno materiale, ma anche un migliore posizionamento del materiale .
La strategia di tolleranza deve corrispondere al metodo di assemblaggio, non solo al disegno
Le tolleranze di estrusione diventano significative solo se collegate all'effettivo processo di giunzione. Ad esempio, una sezione utilizzata nell'incollaggio adesivo e nell'assemblaggio fisso può tollerare un comportamento di planarità diverso rispetto a una sezione che alimenta la perforazione automatica o il fissaggio robotizzato. Rettilineità, torsione, curvatura, consistenza della lunghezza di taglio e ortogonalità finale spesso hanno un impatto più diretto sulla resa rispetto a una o due dimensioni locali mostrate su un disegno in sezione.
Gli acquirenti dovrebbero inoltre separare le dimensioni come estruse dalle dimensioni post-lavorate. Molti reclami di assemblaggio derivano dalla combinazione di questi due livelli di controllo nella stessa specifica. Se fessure, fori o interfacce vengono lavorati dopo l'estrusione, il documento di approvvigionamento dovrebbe identificare quali caratteristiche sono critiche per l'estrusione e quali sono critiche per la lavorazione.
Punti di controllo della tolleranza che vale la pena bloccare nei documenti di appalto
- Rettilineità su tutta la lunghezza fornita e su intervalli di ispezione brevi
- Limiti di torsione per sezioni aperte utilizzate in gruppi di staffe o binari
- Planarità delle flange di collegamento o delle interfacce del vassoio della batteria
- Tolleranza della lunghezza di taglio relativa alla capacità dell'attrezzatura di giunzione
- Metodo di ispezione e accordo sul calibro prima della SOP
Uno stack di tolleranza realistico consente di risparmiare più costi rispetto a un disegno di sezione irrealisticamente stretto , soprattutto nei programmi a cui l'automazione dell'assemblaggio è sensibile profilo in alluminio leggero per automobili stabilità.
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